Test du vélo électrique ENGWE L20 3.0 Boost : le vélo 100% légal avec booster !

Le marché du vélo électrique urbain continue d’innover, et l’ENGWE L20 3.0 Boost se présente comme l’un des modèles les plus polyvalents et prometteurs du moment. Avec son design compact à cadre bas, sa suspension intégrale et ses pneus larges, il promet confort et stabilité aussi bien en ville que sur chemins. Doté d’un moteur de 250 W délivrant jusqu’à 75 Nm de couple, d’une batterie 48 V 13,5 Ah pour une autonomie annoncée jusqu’à 120 km, et surtout d’un bouton Boost pour des accélérations et aide dans les montées les plus raides. Dans cet article, je vous propose un retour d’expérience complet, accompagné de ma vidéo de test, avec des essais détaillés sur la vitesse, la puissance, l’efficacité du mode Boost, le freinage hydraulique, ainsi que le comportement du vélo en montée et sur route.

Vidéo du test du vélo électrique ENGWE L20 3.0 Boost

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Présentation du ENGWE L20 3.0 Boost

Design général :

L’ENGWE L20 3.0 Boost séduit d’emblée par son cadre bas, particulièrement accessible et pratique à enjamber, ce qui le rend adapté à tous les gabarits et facilite la montée comme la descente du vélo, notamment en milieu urbain. Les finitions sont soignées : le câblage est habilement dissimulé à l’intérieur du cadre, et l’ensemble respire la qualité avec des composants robustes et bien assemblés. Deux coloris sont proposés : noir et champagne. J’ai eu l’occasion de tester la version noire, à la fois sobre et élégante.

Ergonomie :

L’ENGWE L20 3.0 Boost mise sur le confort et l’adaptabilité avec une ergonomie bien pensée. La selle large, montée sur amortisseurs, offre une assise particulièrement agréable, même lors des trajets prolongés ou sur routes accidentées. La position de conduite s’ajuste facilement grâce au réglage en hauteur de la selle (de 82 à 102 cm) et du guidon (jusqu’à 110,2 cm), permettant ainsi à chacun de trouver la posture idéale, quel que soit son gabarit.

Points marquants :

L’un des atouts majeurs de l’ENGWE L20 3.0 Boost réside dans son niveau de confort. Ce modèle est entièrement suspendu, avec une double suspension : à l’avant, une fourche hydraulique blocable permet d’ajuster la rigidité selon le terrain, tandis qu’à l’arrière, un amortisseur de 30 mm absorbe efficacement les chocs et irrégularités de la route. Ce dispositif garantit une excellente stabilité et limite la fatigue, aussi bien sur les pavés urbains que sur les chemins de campagne ou les sentiers plus accidentés.

Les larges pneus de 20 x 3 pouces jouent également un rôle clé dans le confort général. Leur volume important permet de filtrer les aspérités du sol, d’améliorer l’adhérence, et d’offrir une sensation de sécurité, même sur des surfaces glissantes ou déformées. Associés à la selle généreusement rembourrée, elle-même montée sur amortisseur, ces éléments font de l’ENGWE L20 3.0 Boost un vélo particulièrement agréable à utiliser au quotidien, capable d’affronter sans broncher les trottoirs, les nids-de-poule ou les pistes en mauvais état.

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Autre point fort : la fonction BOOST, signature de ce modèle. Grâce à un bouton dédié sur le guidon, il est possible d’activer temporairement une poussée de puissance supplémentaire lors du pédalage, idéale pour franchir une côte, effectuer un démarrage énergique ou s’extraire rapidement d’une situation délicate. Le BOOST délivre instantanément jusqu’à 75 Nm de couple, augmentant la puissance du moteur pendant 60 secondes maximum à chaque pression. Cette assistance renforcée, qui respecte la limite légale de 25 km/h, apporte un réel confort d’utilisation au quotidien, notamment dans les environnements vallonnés ou lors des accélérations.

Déballage et assemblage

Le vélo m’a été livré par Engwe depuis leur entrepôt Européen donc rapidement dans un gros carton de quasiment 40kg. Le vélo est bien emballé et protégé.

Vous trouverez dans le carton : le vélo préassemblé et précablé, la potence, la selle, les 2 pédales, un protège dérailleur arrière, le chargeur, les outils de montage, une petite pompe et la notice (en anglais).

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Le montage en lui-même est assez rapide et simple, la notice étant très clair (même si en anglais) avec des schémas précis. Toutes les pièces s’assemblent bien et vous pouvez donc faire votre montage en 30 minutes.

Prise en main et fonctionnalités

Mise en route :  

La prise en main de l’ENGWE L20 3.0 Boost est intuitive, même pour les utilisateurs novices en vélo électrique. L’un des premiers atouts est la rapidité de la recharge : grâce au chargeur 8A fourni, la batterie se recharge complètement en seulement 2 heures, un vrai plus pour ceux qui utilisent leur vélo au quotidien ou enchaînent les longues sorties.

Dès la mise sous tension, on découvre un large écran couleur de 3,5 pouces, parfaitement lisible quelles que soient les conditions de luminosité. Cet affichage centralisé offre en un coup d’œil toutes les informations essentielles : vitesse en temps réelle, niveau de batterie, distance parcourue, mode d’assistance sélectionné, et même l’activation du mode Boost. Les commandes sont idéalement placées au guidon, permettant de changer de niveau d’assistance (5 niveaux disponibles pour adapter l’effort à la situation), d’activer ou désactiver les lumières, et bien sûr de déclencher la fonction Boost d’une simple pression, sans quitter la route des yeux.

Fonctionnalités spécifiques  

L’ENGWE L20 3.0 Boost se démarque de son prédécesseur grâce à l’intégration d’un capteur de couple, une technologie qui change radicalement la sensation de pédalage. Contrairement au premier modèle L20, qui utilisait un simple capteur de cadence, cette nouvelle version détecte en temps réel la force exercée sur les pédales. Résultat : l’assistance électrique devient beaucoup plus naturelle, fluide et réactive.

Grâce à ce capteur de couple, le L20 3.0 Boost offre donc un ressenti plus dynamique et sportif, tout en optimisant la consommation d’énergie : l’assistance n’est délivrée que lorsque vous en avez vraiment besoin, ce qui contribue aussi à préserver l’autonomie de la batterie.

Pliabilité et transport

Côté praticité, le vélo est pliable et peut ainsi atteindre une taille compacte de 100 x 51 x 75 cm, ce qui facilite son rangement ou son transport ponctuel, notamment dans un coffre de voiture. Cependant, il faut garder à l’esprit que le vélo affiche tout de même un poids conséquent de 34 kg : le pliage est donc utile pour le stockage ou les déplacements occasionnels, mais il n’est clairement pas conçu pour être plié et transporté tous les jours. Petit regret : les pédales ne sont pas pliantes, ce qui complique un peu la mise à plat du vélo une fois plié, surtout dans un espace restreint comme le coffre d’une voiture.

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Comportement sur la route

• Confort de conduite  

Le L20 3.0 Boost offre un bon confort de conduite, quel que soit le type de terrain rencontré et on se sent à l’aise et en confiance. En ville, il absorbe sans difficulté les irrégularités de la chaussée, les pavés ou les bordures de trottoir. Sur les chemins de campagne, les sentiers ou même les passages sur herbe, la double suspension – fourche hydraulique à l’avant et amortisseur central à l’arrière – fait véritablement la différence. Elle permet d’amortir efficacement les chocs, de limiter les vibrations et d’éviter la fatigue, même après plusieurs kilomètres.

La selle, large et généreusement rembourrée, montée sur amortisseur permet de rouler longtemps sans ressentir de douleurs ou d’inconfort.  

• Réactivité et maniabilité :

Grâce à ses pneus larges de 20 x 3 pouces, le vélo offre une assise solide sur la route : on se sent parfaitement en sécurité, même sur des surfaces glissantes. Cette largeur de pneu contribue également à une excellente absorption des petits.

Le guidon, bien large et équipé de poignées ergonomiques, assure une prise en main confortable. Ce qui facilite les manœuvres, notamment à basse vitesse ou dans la circulation, tout en réduisant la fatigue des bras sur les longues distances.

Question passage des vitesses sont aussi sans raté. Les changements de rapport (dérailleur Shimano Tourney ) sont fluides et précis, sans à-coups ni nécessité de réglages particuliers après l’assemblage.

• Bruit et qualité de fabrication

Ce vélo offre une excellente qualité de fabrication et un fonctionnement particulièrement silencieux. Le moteur, intégré dans la roue arrière, offre une accélération fluide et un fonctionnement discret. Bien qu’il soit légèrement plus audible que le modèle ENGWE P20, il reste nettement plus silencieux que des modèles concurrents. Lors de mes sorties, je n’ai constaté aucune vibration parasite ni bruit anormal.

La robustesse de l’ensemble inspire confiance : aucun jeu dans les articulations du cadre pliant, des finitions soignées et des composants bien ajustés.  

Performances et autonomie

• Puissance du moteur

Le ENGWE L20 3.0 Boost est équipé d’un moteur de 250 W, conforme à la législation européenne, et donc bridé à 25 km/h. Pour les utilisateurs déjà habitués à des modèles débridés ou plus puissants, cette limitation pourra sembler un peu frustrante en ligne droite ou sur terrain plat. Cependant, ce moteur se distingue par un couple impressionnant de 75 Nm qui se traduit par une réelle capacité à fournir de la puissance là où elle est la plus utile.

C’est surtout en activant la fonction Boost que le moteur exprime tout son potentiel : une simple pression sur le bouton dédié délivre instantanément un surcroît de puissance, rendant les montées bien plus simple, les démarrages aux feux, les dépassements ou les passages difficiles nettement plus dynamiques.

Sans le Boost, le moteur reste progressif et agréable, mais manque un peu de nervosité. En revanche, avec le Boost, le L20 3.0 Boost propose une assistance franche et réactive avec son capteur de couple. La combinaison de couple élevé et de fonction Boost rend ce vélo particulièrement adapté aux environnements exigeants tout en restant  conforme à la réglementation.

• Autonomie réelle  

L’autonomie annoncée par ENGWE atteint jusqu’à 120 km par charge, mais comme souvent, les chiffres réels dépendent fortement des conditions d’utilisation. Lors de mes essais, en utilisant principalement le niveau d’assistance 1 sur des trajets plats et en pédalant de façon régulière, j’ai pu approcher les 100 km d’autonomie, ce qui reste très satisfaisant pour un vélo de ce gabarit. En usage mixte, alternant différents niveaux d’assistance et quelques passages en mode Boost, l’autonomie réelle tourne plutôt autour de 70 km.

Il est important de noter que l’utilisation fréquente du bouton Boost, qui délivre un surcroît de puissance pour les démarrages ou les montées, a un impact significatif sur la consommation : dans ce cas, il faut plutôt tabler sur une autonomie d’environ 50 km. Ces variations s’expliquent aussi par d’autres facteurs : le relief du parcours (plus il y a de montées, plus la batterie se vide rapidement), le nombre de démarrages, la météo (vent de face, froid), ainsi que le poids du cycliste et d’éventuels bagages.

Globalement, même si les chiffres réels sont inférieurs à l’autonomie maximale annoncée, ils restent tout de même cohérents et proches des performances promises par la marque. Le L20 3.0 Boost permet ainsi d’envisager sereinement des trajets quotidiens, des balades ou même des sorties plus longues, à condition d’adapter son niveau d’assistance et d’utiliser le Boost de façon raisonnée.

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• Temps de recharge

L’un des autres atouts du L20 3.0 Boost réside dans son temps de recharge exceptionnellement court. Grâce au chargeur 8A fourni, la batterie lithium-ion de 48V se recharge complètement en seulement 2 heures. C’est un bon point, surtout pour un vélo électrique de cette catégorie et de ce niveau de prix, où les temps de charge dépassent souvent 4 à 6 heures.

Il devient donc possible de recharger la batterie pendant une pause déjeuner, ou entre deux trajets. Cela ouvre la porte à une utilisation intensive, que ce soit pour les trajets quotidiens, les longues balades ou même pour des usages professionnels (livraisons, déplacements fréquents).

Cette rapidité de recharge contribue aussi à optimiser la durée de vie de la batterie, en évitant les cycles de charge partielle répétés.  

Sécurité et équipement

• Éclairage :

L’ENGWE L20 3.0 Boost marque des points en matière de sécurité grâce à un système d’éclairage efficace. À l’avant, le vélo est équipé d’un phare puissant de 30 Lux, offrant un large faisceau lumineux qui éclaire parfaitement la route.

À l’arrière, le feu intègre une fonction Stop : il s’illumine davantage lors des freinages, signalant clairement votre intention de ralentir ou de vous arrêter aux automobilistes et cyclistes qui vous suivent.

L’ensemble du système d’éclairage est facilement activable depuis le guidon.

• Freinage : puissance, sécurité sur route et chemins.

Question freinage, c’est un sans-faute car le système de freinage à disques hydrauliques de l’ENGWE L20 3.0 Boost est puissant et progressif.  Lors d’un arrêt d’urgence, la réponse est immédiate : le vélo s’arrête rapidement, même à pleine charge ou sur sol mouillé.

La progressivité du système hydraulique permet également de doser précisément la force de freinage, ce qui est particulièrement appréciable en descente ou sur des surfaces glissantes. On peut ainsi ralentir en douceur sans risque de blocage des roues, tout en gardant un contrôle total du vélo.

Le freinage du L20 3.0 Boost se montre à la hauteur des attentes, garantissant une sécurité optimale, que ce soit pour des arrêts brusques en ville ou des descentes prolongées sur chemins.

• Accessoires : porte-bagages, béquille, possibilité d’ajouter un panier, sonnette.

Le L20 3.0 Boost se distingue par la richesse de ses accessoires car il est livré avec un porte-bagages robuste, capable de supporter jusqu’à 25 kg (idéal pour transporter ses courses, un sac à dos ou même installer un siège enfant), une béquille latérale solide, de garde-boues avant et arrière qui protègent efficacement contre les projections d’eau et de boue et d’un klaxon.

Pour ceux qui souhaitent personnaliser davantage leur vélo, il est possible d’ajouter un panier à l’avant ou à l’arrière, grâce aux fixations prévues à cet effet 

⚖️Mon avis sur le ENGWE L20 3.0 Boost

✅Points forts et ❌points faibles

Points forts	Points faibles
Confort (double suspension, selle, pneus)	Poids élevé (34 kg)
Assistance naturelle grâce au capteur de couple	Autonomie inférieure à la version classique
Fonction Boost efficace en côte et pour dépasser	Limitation à 25 km/h parfois frustrante
Polyvalence (ville, campagne, sentiers)	Pédales non pliables et pas de « poigné » sur le cadre.
Bonne qualité de fabrication

En conclusion, l’ENGWE L20 3.0 Boost se révèle être un vélo électrique d’une polyvalence exceptionnelle, alliant confort, performance et équipement complet. Son double système de suspension, ses pneus larges et sa selle amortie en font un modèle aussi adapté à la ville qu’aux chemins.

Le « Boost » est vraiment efficace et permet d’avoir de la puissance tout en restant dans la règlementation et cela est particulièrement vrai dans les montés.

Si sont poids assez élevés et quelques petits détails (pédales non pliables) sont a signaler le vélo électrique ENGWE L20 3.0 Boost constitue un choix judicieux pour ceux qui recherchent un vélo électrique complet, confortable, polyvalent et capable de s’adapter à tous les types de parcours, le tout à un prix attractif pour ses caractéristiques

💥Prix et promo ENGWE L20 3.0 Boost

Le Engwe L20 3.0 BOOST est un modèle que vous pouvez trouver en vente sur un grand nombre de site. Mais je actuellement vous avez le meilleur prix sur site Engwe

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Caractéristiques complètes du ENGWE L20 3.0 Boost :

• Moteur : 250W, moteur de moyeu,
• Couple maximal de 75 Nm (Boost Power)
• Batterie : Amovible, 48 V 13,5 Ah capacité de 648 Wh
• Autonomie maximale : jusqu’à   120 km (PAS 1), 100 km (PAS 3), 85 km (PAS 5)
• tout suspendu : Suspension intégrale (hydraulique avant et arrière  30 mm)
• Pneus : 20″ × 3.0″, anti-crevaison
• Transmission : Shimano Tourney 7 vitesses
• Freins : Freins hydrauliques à disques (disques de 180 mm)
• Charge rapide : Système de charge rapide 8A, recharge complète en 2 heures
• Poids : 33,2 kg
• Charge max : 150 kg 
• Dimension plié : 100 x 51 x 75 cm (compact et pliable)
• Pour cycliste : 1,55 m – 1,90 m
• Hauteur du guidon 110,2 cm
• Hauteur maximale selle 102,0 cm, Hauteur selle minimale 82,0 cm
• Porte-bagages arrière
• Guidon incliné de 680 mm pour une position de conduite confortable
• Eclairage : Avant 30 Lux , Arriere feu de stop
• klaxon électronique intégré
• Selle érgonomique (10 niveaux réglables)
• Écran couleur LED 3,5 pouces, position médiane, avec Bluetooth + APP
• Certifié CE (EN15194)

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